福岡市の地下鉄（七隈線の延伸で、乗継駅や一部の運賃が変わります）

七隈線延伸に関する注意告知ポスター — 天神で改札を出ると、そこで運賃が終了です。

七隈線の延伸開業日（2023年3月27日）が、近づいてきました。

この延伸開業を境にして、七隈線と他の路線を乗り継ぐ場合に、大きな変更点があります。
◆乗継駅（乗換駅）が変わる
◆運賃が変わる区間がある

なお、変更を気にせず気楽に乗るなら、「一日乗車券」を使うと便利です。

これなら、どこで乗り降りしても、乗車料金を気にする必要がありません。

大人640円。

例えば、貝塚＝六本松（片道340円）を往復するなら、一日乗車券のほうが安くなるんじゃないかと思いますし、無駄に空港線を使わずに天神経由も選択できますし。

この記事では、「乗り継ぎ（のりつぎ）」「乗り換え（のりかえ）」を、使い分けています。

　乗り継ぎ（のりつぎ）　⇒　運賃が通算される
　乗り換え（のりかえ）　⇒　　〃　通算されない

という意味で使っています。（福岡市は「のりかえ」という表現です。）

これでわかるでしょうか？？
わたし、間違ってますかね！？（←不安です。）

このページの内容が、間違っていないか、不安です。
正確な内容は、福岡市からの公式の告知でご確認ください。

のりかえ駅変更に関するお知らせ（福岡市地下鉄）
https://subway.city.fukuoka.lg.jp/nanakumaline_extension/fare_guide/

１.乗継駅が博多に変わる
２.一部区間では料金が変わる
天神でも乗り継げないのか？
博多駅での乗り継ぎは…
【関連記事】最近の地下鉄の話題
DATA

１.乗継駅が博多に変わる

ポイント１

七隈線と空港線・箱崎線の乗り継ぐときの駅が「博多駅」になります。（これまでは「天神駅・天神南駅」でした。）
今までどおり天神で乗り降りすると、これからは2回の乗車としてそれぞれに運賃がかかります。

例えば、西新＝薬院。
今までは、天神で乗り継いで260円でした。

2023年3月27日からは、天神で乗り継ぎができません。

今までの乗り方をすると、それぞれが初乗りとなるので、合計470円の料金がかかります。

2023年3月27日からは、博多駅で乗り継ぎになります。（改札を出ない場合）

（博多駅で改札を出てしまうと、乗り継ぎにならず、2回分の運賃が必要です。）
（延伸前より乗車距離が延びるので、運賃が300円に上がります。）

２.一部区間では料金が変わる

ポイント２

乗継駅が変わることによって、一部区間では乗車距離が延びるので、料金が高くなります。　また、逆に短くなり、安くなる区間もあります。

高くなる例

先程の西新＝薬院を、もう一度見てみましょう。
今までは、天神で乗り継いで260円でした。

2023年3月27日からは、博多駅で乗り継ぎになります。

（改札を出ないで乗り継ぐことが前提で）延伸前より遠回りになって乗車距離が延びるので、運賃が300円に上がります。

安くなる例

安くなる例は、例えば博多＝渡辺通です。七隈線の延伸によって、乗り継ぎ不要で2駅の距離になります。乗車距離が短くなるので、運賃が260円から210円に変わります。

延伸後の料金を調べよう

延伸後の料金を調べることができます。

七隈線延伸区間(天神南～博多)開業後の料金・乗り方検索
https://subway.city.fukuoka.lg.jp/nanakumaline_extension/fare_information/

負担の軽減

負担の軽減として、一定の期間、特別な定期券・ポイント制度が設定されます。

乗継駅の変更に伴って、乗車距離が増加し、かつ乗車料金が増加する場合に、一定の期間で、特別な定期券・ポイント制度が設定されます。

・七隈線の博多駅延伸前と同一料金とした「天神経由特別定期券」の発売（通学定期は特に販売期間が長いです。）
・はやかけんで乗車した場合、乗継駅変更に伴い増加する乗車料金の1/2をポイントで付与。

期間限定の緩和措置なので、期限が来たら終わってしまうんですが…

詳しくはこちらに載っています
https://subway.city.fukuoka.lg.jp/nanakumaline_extension/fare_guide/#point03

天神でも乗り継げないのか？

今までどおり「天神＝天神南」間でも乗り継げたらいいのに、と誰もが思うことでしょう。

しかし、そもそも、今までが特例だったそうです。七隈線と空港・箱崎線の間で結節点がないため、「天神駅ー天神南駅間の改札外乗継制度」として運用されていました。

それでも、この特例の存続が検討され、国との協議が進められたそうです。

ですが…（えーっと、わたし、うまくまとめられないのですが）…天神でもOKにすると、同じ駅間を行き来するときに乗車距離の違う2つのルートができるため、どちらも同じ運賃となると、「乗車料金は実際の乗車距離に応じて設定する」という大原則からかけ離れてしまいます。それは「料金制度の根幹となる公平性の確保」という観点から認められない……という結論みたいですね？？

（天神乗り継ぎは改札を出るので、乗車コースが特定できてしまう、つまり乗車距離が特定できてしまうんですよね…。）

あと、その他の事情としては、現行の天神乗り継ぎの多くが、七隈線各駅と博多駅・福岡空港間の乗車であることも考慮されています。

参考記事
・生活環境委員会報告資料(令和3年2月19日)
・七隈線延伸区間（天神南～博多）開業に伴う運賃認可申請について(令和4年6月8日)
・https://www.nishinippon.co.jp/item/n/683651/
・https://news.railway-pressnet.com/archives/40658